Makeflyeasy Striver mini 4+1/4+2 2100mm БПЛА з фіксованим крилом VTOL

В матеріалах використовується велика кількість високоякісного легкого вуглецевого волокна, дерев'яної плити та ПК плати.

За формою використовується велика кількість вбудованих коробчастих конструкцій для всебічного підвищення міцності та жорсткості кузова.

На основі "експерименту перевантаження", відповідно до структури та характеристик навантаження крила, хвоста та фюзеляжу. Оптимізуйте структуру відповідно до точності g, щоб мінімізувати зайву вагу.

Striver mini VTOL підтримує режим 4+1 та режим 4+2.

Крила та хвіст мають конструкцію швидкого розбирання без інструментів, що зменшує кількість кроків установки та скорочує час розбирання і збирання.

Внутрішня підкладка пакувальної коробки виготовлена з пінополістиролу EPS з високим збільшенням. Легка питома вага, ударостійкість, хороший амортизуючий ефект, підходить для транспортування на великі відстані.

Нижня частина фюзеляжу використовує триточковий механізм опори, висока кліренс, не закриває отвір камери, покращує стабільність курсу літака.

Центр ваги літака знаходиться в фюзеляжі під центральним гаком і пластиковою виступом кореня крила (в тому ж місці)
Коли навантаження важке, для перенесення центру ваги використовується строп; коли навантаження легке, центр ваги крила піднімається вручну.

Внутрішня частина фюзеляжу оснащена пазом для проводів та знімною перегородкою. Це зручно для встановлення проводів і водночас забезпечує акуратну та ефективну прокладку проводки в кабіні.

Основа двигуна машинної головки виготовлена з пластика PC-сплаву, який має високу ударостійкість і може підтримувати зовнішній ротор двигуна діаметром до ф60 мм.

Кришка ESC має конструкцію з порожнистою сіткою, що робить її легкою за вагою та забезпечує хороше відведення тепла.

ESC має вбудований дизайн, а максимальний підтримуваний розмір становить 71x38 мм.

Розмір відсіку для батареї становить 260x130x72 мм, а найбільший підтримує батарею 6S@30000mAh, що забезпечує можливість більшого запасу ходу.
Тримач батареї виготовлений з плати PC методом ЧПУ обробки, що робить його легким та має хорошу ударостійкість.

Батарейні стяжки мають розумне розташування, що зручно для кріплення та відкріплення, і ефективно запобігає заплутуванню.

Відсік розподілу живлення виготовлений із інжекційно формованого інженерного пластику, що покращує конструктивну міцність корпусу.

(Необов’язково) 2-канальне резервне живлення системи керування польотом, інтегроване в плату розподілу живлення, 1-канальне живлення сервоприводу, 1-канальне живлення навантаження, скорочений шлях проводів, зменшений процес пайки, чисте та акуратне прокладання проводів.

Люк призначений для отвору антени цифрової трансмісії, що зручно для встановлення та зняття антени.

Розмір відсіку для завантаження: 220x150x110 мм. Може вмістити камери серії Sony A7R та п’ятиоб’єктивну нахилену камеру.

Допоміжна вугільна трубка має безінструментальний швидкознімний дизайн, що зручно для перенесення більших навантажень.
Зарезервовано для загальних отворів для різання лінз, легко відкрити отвір.

Кабіна управління польотом використовує платформний відкритий дизайн, сумісний з встановленням відкритого коду/комерційного управління польотом.
(Необов’язково) Центральна панель може повністю використовувати простір макета, максимально оптимізуючи порядок і напрямок проводів.

Кабіна GPS розташована в задній частині фюзеляжу, розміром 78x58x37 мм, може розмістити модуль GPS та компаса, а електромагнітне середовище є чистим.

Позиція антени PPK зарезервована за GPS-кабіною, зручно встановлювати антену PPK для покращення точності даних POS.

Крило використовує основну вуглецеву трубку ф12x900мм та вторинну вуглецеву трубку ф10x530мм. Це забезпечує загальну жорсткість крила,

Крило та фюзеляж оснащені індивідуальними промисловими роз'ємами 9+2 високого струму, що забезпечують синхронне роз'єднання електричної та конструктивної частин.

Попередньо вбудовані вуглецеві трубки на елероні підвищують міцність елерона. Збільште кут кріплення серво, щоб покращити швидкість реакції.
Петля з'єднує елерон для підвищення точності та довговічності виконання елерона.

Багатороторна частина крила посилена наклейками 3M, що підвищує жорсткість літака та покращує опірність кручення крила.

Роторний важіль можна встановлювати та знімати цілком, що робить його зручним у використанні та транспортуванні.
Середня частина руки виготовлена з квадратної трубки з вуглецевого волокна розміром 20 мм, яка щільно прилягає до основної та допоміжної вуглецевих трубок крила для забезпечення жорсткості.

Квадратна труба та кругла труба виготовлені з алюмінієвого сплаву з самозамикальною складною конструкцією, яку можна скласти одним натисканням і зафіксувати поворотом, що робить її легкою у використанні.

База мотора мультикоптера оброблена за допомогою ЧПУ з алюмінієвого сплаву. Поверхня проходить анодування для підвищення зносостійкості та корозійної стійкості.

Моторна база підтримує найбільший зовнішній ротор ф65 мм, розмір корпусу ESC становить 67x31x12 мм. (Опційно) Індивідуальний ESC, водонепроникний і пилонепроникний, з хорошим тепловідведенням, не боїться суворих польових умов.

База двигуна крила використовує вбудовану коробчасту конструкцію для з'єднання з основною вуглецевою трубкою крила, що забезпечує стабільність і надійність. База двигуна підтримує мотор з максимальною зовнішньою діаметром ротора ф44мм (використовується в режимі 4+2).

Розміри крила ESCcabin: 80x33x25 мм, легкий монтаж ESC, кришка ESC має порожнистий сітчастий дизайн, легка вага та хороше відведення тепла.

Адаптерна кабіна розташована посередині крила для полегшення встановлення ESC та сервомоторних проводів.
(Необов’язково) Плата для швидкого розбирання та збирання системи живлення крила.

Кабіна серво керма висоти зручна для заміни серво, підтримує встановлення модуля вимірювача швидкості повітря, скорочує довжину динамічної трубки та покращує точність вимірювання швидкості повітря. (Опційно) Лівий і правий подвійні модулі вимірювача швидкості повітря для підвищення надійності вимірювання швидкості.

Вертикальний хвіст і фюзеляж використовують 5-точкову інтегровану безінструментальну конструкцію швидкого зняття.

9-контактний роз'єм з позолотою використовується для реалізації механічного та електричного синхронного роз'єднання хвоста та фюзеляжу.

Вертикальний сервопривід хвостового оперення можна гнучко розбирати та збирати для зручного обслуговування та заміни.

Горизонтальний стабілізатор має безінструментальну конструкцію швидкого зняття, яка автоматично фіксується одним натисканням і миттєво витягується одним натисканням.

Лівий та правий горизонтальні хвостові керма розроблені з незалежним керуванням за допомогою подвійних сервоприводів, якщо одна зі сторін виходить з ладу, літак може плавно повернутися додому, що підвищує надійність літака.

Горизонтальний сервопривід хвоста не потрібно вбудовувати заздалегідь, що зручно для заміни сервоприводу. Рокерний важіль сервоприводу має вбудовану конструкцію, навіть якщо вісь рокера розхитана, хвостова поверхня може виконуватися точно.