Makeflyeasy Fighter 2430mm UAV โดรนปีกตาย

จำนวนมากของแผงวงจรพีซีบอร์ดที่มีความแข็งแรงสูงถูกใช้ในวัสดุ และมีการใช้โครงสร้างกล่องฝังจำนวนมากในรูปภาพเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งของโครงสร้างตัวถังในหลายๆ ด้าน

ตามการทดสอบ "Overload Test" ตามโครงสร้างและลักษณะการรับน้ำหนักของปีก หาง และลำตัว โครงสร้างได้รับการปรับแต่งให้มีความแม่นยำระดับ "g" เพื่อลดน้ำหนักที่ไม่จำเป็น

ปีกและหางใช้โครงสร้างปลดล็อกอย่างรวดเร็วแบบไม่ใช้เครื่องมือ ซึ่งช่วยลดขั้นตอนการติดตั้งและย่นระยะเวลาในการถอดและประกอบ

ฝาครอบห้องโดยสารด้านหน้ามีโครงสร้างร่มแบบบูรณาการเพื่อป้องกันน้ำฝนไม่ให้เข้าสู่ห้องโดยสาร

ฝาครอบห้องโดยสารตัวเครื่องบินได้รับการออกแบบเป็นพิเศษพร้อมช่องทางน้ำและทางระบายน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินมีความสามารถในการบินปกติในช่วงฝนตกเล็กน้อย

ภายในตัวเครื่องบินติดตั้งร่องสายไฟและแผ่นกั้นที่ถอดออกได้ ซึ่งเข้ากันได้ดีกับปลอกถักไนลอนเพื่อให้การเดินสายไฟในห้องโดยสารเป็นไปอย่างง่ายดายและมีประสิทธิภาพ

เบาะรอง EVA ที่ออกแบบให้เรียบง่ายทั้งสองด้านของด้านล่างของตัวเครื่องบิน ซึ่งไม่ปิดกั้นรูของกล้อง มีคุณสมบัติในการดูดซับแรงกระแทกและทนต่อการสึกหรอ และช่วยเพิ่มความมั่นคงในการบินของเครื่องบิน

ศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงของเครื่องบินอยู่ใต้ตำแหน่งที่ยกขึ้นของตะขอส่วนลำตัวและพลาสติกบริเวณโคนปีก (ตำแหน่งเดียวกัน)

ศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงของสายคล้องมือในขณะรับน้ำหนักมาก และศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงของปีกที่ยกด้วยมือในขณะรับน้ำหนักเบา

แบตเตอรี่แคบินรองรับ 26s@16000/22000mAh (Li-Po) ซึ่งให้พลังงานที่แข็งแกร่งสำหรับการใช้งานที่ยาวนาน

ที่นั่งแบตเตอรี่แบบติดตั้งทำจากแผง PC และผ่านการกลึง CNC มีน้ำหนักเบาและทนต่อแรงกระแทกได้ดี
สายรัดแบตเตอรี่คู่มีการจัดวางที่เหมาะสม ซึ่งช่วยป้องกันการพันกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ฝาครอบตู้จ่ายไฟถูกออกแบบให้มีรูสำหรับเสาอากาศส่งข้อมูล ซึ่งสะดวกต่อการประกอบและถอดเสาอากาศ

การออกแบบของตู้กระจายไฟฟ้าช่วยย่อเส้นทางสายไฟและปรับปรุงสภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้าของเครื่องบิน
ด้วยแผงจ่ายไฟ ระบบพลังงานของตัวเครื่องบินสามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว

ขนาดห้องเก็บของ: 280x160x110 มม.

A7R/A7R2, กล้องเอียงครึ่งเฟรมห้าชิ้นเลนส์สามารถวางในห้องโดยสารหลักได้

ท่อคาร์บอนเสริมใช้การออกแบบปลดล็อกอย่างรวดเร็วแบบไม่ใช้เครื่องมือ หลังจากถอดออก สามารถเปิดห้องหลักและห้องเสริมได้ สามารถติดตั้งกล้องเอียงฟูลเฟรม 5 เลนส์ หรือไลดาร์น้ำหนักเบา 1.5 กก.

การออกแบบแพลตฟอร์มเปิดของห้องควบคุมการบินช่วยอำนวยความสะดวกในการติดตั้งระบบควบคุมการบินแบบโอเพนซอร์ส/เชิงพาณิชย์
การทำงานร่วมกับแผงกลางสามารถใช้ประโยชน์จากการจัดวางพื้นที่ได้อย่างเต็มที่ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของลำดับและทิศทางของสายได้อย่างมาก

รูวงกลมสองด้านช่วยให้การวัดความสูงของบารอมิเตอร์ควบคุมการบินมีความแม่นยำ และยังช่วยอำนวยความสะดวกในการติดตั้งและใช้งานสวิตช์นิรภัย

ร่วมมือกับฝาครอบป้องกันการควบคุมการบินเพื่อป้องกันสิ่งแปลกปลอมไม่ให้ตกลงมา สวยงามและกันฝุ่น

ตำแหน่งเสาอากาศ RTK/PPK ถูกจัดไว้ที่ด้านหลังของห้องควบคุมการบิน และด้วยโมดูล RTK/PPK จะช่วยเพิ่มความแม่นยำของข้อมูล POS

โมดูล GPS ตั้งอยู่ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน มีขนาด 69 x 63 x 18 มม. ซึ่งสามารถรองรับโมดูล GPS ควบคุมการบินและเข็มทิศได้ สภาพแวดล้อมทางแม่เหล็กไฟฟ้าสะอาด

ขนาดของห้องร่มชูชีพคือ 172 x 113 x 52 มม. ซึ่งสามารถวางร่มชูชีพน้ำหนัก 6-8 กก. ได้อย่างง่ายดาย

หางแนวนอนใช้โครงสร้างปลดล็อกอย่างรวดเร็วแบบไม่ต้องใช้เครื่องมือ ซึ่งจะล็อกโดยอัตโนมัติเมื่อดันเข้า และดึงออกทันทีเมื่อกด

ปีกแนวนอนซ้ายและขวาถูกออกแบบให้ควบคุมด้วยเซอร์โวคู่แยกอิสระ แม้ว่าด้านใดด้านหนึ่งจะล้มเหลว เครื่องบินยังสามารถกลับมาได้ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยของเครื่องบิน

เซอร์โวหางแนวนอนไม่จำเป็นต้องฝังล่วงหน้า ซึ่งสะดวกต่อการบำรุงรักษาเซอร์โว
คันโยกของเซอร์โวใช้การออกแบบแบบฝังตัว แม้ว่าคอลัมน์ส่งกำลังของคันโยกจะหลวม พื้นผิวหางเสือก็ยังคงถูกดำเนินการอย่างแม่นยำ

ท่อคาร์บอนถูกฝังอยู่ในพื้นผิวหางบังคับของหางแนวนอนเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของพื้นผิวหางบังคับ
สี่บานพับเชื่อมต่อพื้นผิวหางเสือ ช่วยลดแรงต้านการหมุนและเพิ่มความแม่นยำในการทำงานของพื้นผิวหางเสือ

ф12x1000mm Outer coveringф14x560mm Main carbon tubeф12x600mm Auxiliary carbon tubeรับประกันความแข็งแรงโดยรวมของปีก

ปีกและลำตัวเครื่องบินที่มีโครงสร้างกล่องฝังอยู่ช่วยเพิ่มความต้านทานการบิดงอของปีก

ตัวเชื่อมต่อคู่สามารถทำให้สายสัญญาณมีความซ้ำซ้อน เพิ่มความเสถียรของระบบ ลดความยากในการเดินสาย และเข้ากันได้กับการจัดวางแบบ 4 + 2

ห้องเดินสายปีกช่วยอำนวยความสะดวกในการติดตั้งสายสัญญาณไฟฟ้า ด้วยแผงเดินสาย ระบบไฟฟ้าปีกสามารถถอดและประกอบได้อย่างรวดเร็ว

ห้องเซอร์โวแอเลอรอนไม่เพียงแต่ช่วยให้การเปลี่ยนเซอร์โวทำได้ง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังสามารถติดตั้งโมดูลมาตรวัดความเร็วลมเพื่อเพิ่มความแม่นยำในการตรวจจับความเร็วลมได้อีกด้วย

ท่อคาร์บอนฝังบนพื้นผิวแอเลอรอนช่วยเพิ่มความแข็งแรงของพื้นผิวหางเลี้ยว, เพิ่มแผ่นยึดมุมหางเลี้ยว, และเพิ่มความเร็วในการตอบสนองของพื้นผิวหางเลี้ยว
สี่บานพับเชื่อมต่อพื้นผิวหางเสือ ลดแรงต้านการหมุน และเพิ่มความแม่นยำของ

มอเตอร์ดึงไปข้างหน้าคู่ แผงเสริมฝังในเชื่อมต่อท่อคาร์บอนปีกและโครงมอเตอร์เพื่อให้มั่นใจในความแข็งแรงและความแข็งของโครงมอเตอร์